Att ställa om från diesel till el kan kännas som ett stort steg för många åkerier. Räckvidd, laddning och kostnader väcker frågor, särskilt i en vardag med tajta scheman och höga kundkrav. För Sandahls blev lösningen att börja där eldriften passade bäst, bygga upp den egna laddningen och se omställningen som en del av en bredare fossilfri strategi.
Det har gått tre år sedan de första ellastbilarna levererades till Sandahls Logistik. Att välja el framför diesel var självklart för bolaget.
– Vi ville bli av med fossilberoendet. Olja är en bristvara och en ändlig resurs. Det går inte att vara så fossilberoende som vi är idag, säger Mattias Svensson, hållbarhetschef på Sandahlsbolagen Sweden AB.
– Se hur det ser ut i omvärlden, när till exempel Hormuzsundet är stängt och inga oljetransporter kommer fram. Med el är vi inte beroende av andra stater. Dessutom får vi klimatfördelarna på köpet. Vi måste minska koldioxidutsläppen för framtidens skull. Det är en win-win för både oss och samhället.
Målet: helt fossilfria före 2026
Redan 2020 bestämde bolaget sig för att ställa om, med mål att vara helt fossilfria den 1 januari 2026. Det målet nåddes med god marginal. Idag är alla 450 lastbilar fossilfria varav 30 går på el.
– Vi ville inte lägga alla ägg i samma korg, utan valde en mix av fossilfria bränslen, där el är ett. På väg kör vi idag med el, flytande biogas och HVO100, i kombination med järnvägstrafik och 13 egna elektrifierade lok.
Mattias Svensson, hållbarhetschef på Sandahlsbolagen Sweden AB
Laddning och rutter blev nyckeln
Den största oron inför omställningen till el var det Mattias kallar räckviddsångest; rädslan för att batteriet inte ska räcka. Lösningen blev egna laddstationer, god planering och väl valda rutter för ellastbilarna.
– Själva grejen med laddning av elfordon är att de ska laddas när man inte behöver ha bilen. Den planeringen måste man ha på plats. När det är vila, lunch eller vi lastar och lossar, då passar vi på att ladda.
För Sandahls har nyckeln varit dagskörningar med ellastbilarna och laddning på de egna sajterna under natten. När kunder investerar i egna laddplatser kan bilarna dessutom laddas där.
– De senaste två åren har det också hänt jättemycket vad gäller publika laddstationer för tung trafik, vilket underlättar.
Kunderna driver på omställningen
Några negativa reaktioner från kunder har Sandahls inte upplevt. Snarare tvärtom: många uppmuntrar omställningen. En del transportköpare har till och med varit intresserade av helt elektrifierade lösningar från söder till norr.
– Sen kommer det naturligtvis käppar i hjulen lite då och då, som politiska beslut som ändrat vår spelplan. Till exempel sänkte man reduktionsplikten på diesel kraftigt, och det i kombination med höga elpriser gjorde att glappet mellan el- och dieselpriset blev stort. Plus en lågkonjunktur på det.
Mattias menar ändå att attityden till el har förändrats de senaste åren, och att kunderna ofta har förståelse för att det emellanåt kommer svackor.
– Det är en föränderlig omvärld som man måste förhålla sig till. Många av våra kunder har en framtidstro och ser att även om det kommer hack på vägen så är det viktigt att vi håller fast vid detta – för framtiden och människans överlevnad.
Stöd, utbildning och smartare körning
Även internt krävde omställningen nya arbetssätt. När Sandahls klubbade beslutet om att köpa elfordon, var fenomenet så pass nytt att de inte hade några förväntningar – mer än att tekniken skulle fungera och bolaget bli mindre fossilberoende. Mattias menar att det finns väldigt mycket stöd att få, inte minst från återförsäljarna.
– Både när vi har köpt våra el- och biogasfordon har vi fått väldigt mycket hjälp från Scania och Volvo som vi kör med. De har både utbildat och instruerat oss.
För att uppmuntra chaufförerna att köra mer effektivt och nyttja bilens kapacitet har bolaget också infört ett bonussystem.
– Om du kör miljövänligt och effektivt har du möjlighet att få mer i lönekuvertet. Till hjälp har vi bränslecoacher runt om i landet som stöttar förarna.
Och responsen från dem som har kört med el ett tag är att det är svårt att gå tillbaka till diesel.
– Dels går bilarna mycket tystare, dels har de betydligt bättre effekt. I uppförsbackar med tung last blir effekten bättre nyttjad, och det har mottagits positivt.
Rådet: börja med rutterna
Mattias Svenssons råd till åkerier som funderar på el, är att börja med rutterna. Hur ser geografin ut? Finns laddinfrastruktur där bilarna ska köra? Och var kan laddningen planeras in utan att störa transporterna, till exempel vid vila, lunch, lastning eller lossning?
Han är övertygad om att el är en vinnare i längden, och att frågan inte är om utan när fler ställer om.
– I det långa loppet är jag övertygad om att eltransporter kommer att vara gynnsamma. Det är också andemeningen både från Sverige och EU: att utveckla elinfrastrukturen, säger han och tillägger:
– Dessutom är det en otroligt trevlig teknik. Det är en modern och tyst bil med en helt annan körkomfort. De som har kört ellastbil säger att det är svårt att gå tillbaka.
GITO är laddpartnern som gör det enklare för tung trafik att ställa om till el. Med publika laddstationer på strategiska platser och skräddarsydda lösningar för depåer, logistikcenter och transportköpare hjälper vi åkerier att ladda där fordonen ändå stannar – snabbt, smidigt och utan onödiga omvägar.
