Från 1 juli sänks dieselskatten tillfälligt. På kort sikt innebär det lägre bränslekostnader för åkeriernas dieseldrivna fordonsflottor. Men på längre sikt blir det ännu svårare att räkna hem de nödvändiga investeringar i elektrifierade transporter som krävs för att Sverige ska nå klimatmålen och behålla konkurrenskraften. Det är en tydlig påminnelse om hur snabbt ett beslut kan ändra hela spelplanen. Den som funderar på att investera i en ellastbil kan inte låta dagens dieselpris ensamt avgöra kalkylen. Den måste hålla längre än så.
När politiken ändrar spelplanen
Plötsliga förändringar i styrmedel och dieselpris har direkt påverkan på åkeriernas ekonomi. Stiger priset så pressas marginalerna och sjunker det så slår det undan benen på fossilfritt. Situationen skapar osäkerhet med följden att investeringarna i fossilfria transporter skjuts på framtiden.
– Det stora problemet är att åkeriet inte vet vilka villkor som gäller framåt. När förutsättningarna kan ändras över en natt blir det svårt att motivera investeringar på flera miljoner kronor, säger Lars Sandlund, vd för GITO.
Lars Sandlund, vd GITO
Störst risk för de minsta
En stor del av de svenska åkerierna är små, ofta familjeägda, med en handfull lastbilar och små marginaler. För dem kan en ny lastbil vara en av de största investeringarna företaget någonsin gör.
Transportköpare och slutkonsumenter är allt för sällan beredda att betala mer för en fossilfri transport. Följden blir att åkerierna får stå risken. Om dieselpriset sjunker, elpriset stiger eller ett styrmedel ändras kan en kalkyl som såg rimlig ut plötsligt rasa.
– Ett åkeri med tre eller fyra bilar kan inte sprida risken på samma sätt som en stor transportkoncern. Blir kalkylen fel kan det få förödande effekter, säger Lars Sandlund.
Sandahls Logistik är ett av de åkerier som ändå valt att satsa. Företaget bestämde sig redan 2020 för att ställa om, började köra sina första ellastbilar tre år senare och har i dag omkring 30 eldrivna fordon. Nyckeln var att börja där eldriften passade bäst, bygga upp den egna laddinfrastrukturen och se omställningen som en del av en bredare strategi, snarare än som ett allt-eller-inget-beslut. Men hållbarhetschefen Mattias Svensson är tydlig med att vägen inte alltid har varit spikrak.
Mattias Svensson, hållbarhetschef på Sandahlsbolagen Sweden AB
– Sen kommer det naturligtvis käppar i hjulen lite då och då. Till exempel sänkte man reduktionsplikten på diesel kraftigt, och i kombination med höga elpriser blev glappet mellan el- och dieselpriset stort. Plus en lågkonjunktur på det.
Bilden av åkerier som motvilliga att ställa om är förenklad. Många är intresserade, men behöver känna trygghet inför en investering som måste hålla även när energipriser och politiska beslut förändras.
Tekniken finns. Affären halkar efter.
Fordonstillverkarna erbjuder allt fler ellastbilar och laddinfrastrukturen byggs ut. Ändå går försäljningen långsammare än väntat. Det visar att tekniken behöver kompletteras med rätt ekonomiska och praktiska förutsättningar. Laddtillgång, elnätskapacitet, ekonomi och efterfrågan måste hänga ihop.
– Vi behöver bort från tanken att en enskild åtgärd eller ändrad förutsättning ska lösa allt. Det krävs flera saker samtidigt, och framför allt regler som håller över tid, säger Lars Sandlund.
Han pekar på möjligheter som långsiktiga stöd, lägre skatt på el för laddning, miljözoner som gynnar utsläppsfria transporter och tydligare krav vid offentlig upphandling.
– Staten, kommuner och andra stora transportköpare skulle kunna göra verklig skillnad. Om de kravställer fossilfria transporter och tecknar tillräckligt långa avtal får åkeriet en helt annan trygghet i sin planering och investering, säger Lars Sandlund.
Räkna inte bara på priset vid pump
Från 2028 blir EU:s nya utsläppshandel ETS2 fullt operativ. Systemet omfattar bland annat bränslen för vägtransporter. Det är bränsleleverantörerna som måste köpa utsläppsrätter, men kostnaden väntas helt eller delvis slå igenom på priset på fossil diesel.
– Det är ytterligare ett skäl att inte bara räkna på dagens pris vid pump. Omställningen kommer att pågå under lång tid och den som investerar i en lastbil behöver större förutsägbarhet och bättre förstå hur kostnaderna kan utvecklas över tid, säger Lars Sandlund.
Planera långt innan fordonet beställs
Ekonomin är central, men laddmöjligheterna är lika avgörande. Att bygga depåladdning tar tid och i områden med begränsad elnätskapacitet kan väntan bli lång. Därför behöver åkerier börja planera tidigt, ofta redan innan investeringsbeslutet är fattat.
För Sandahls har lösningen varit egen depåladdning, väl valda rutter och tydlig planering. Lastbilarna används främst för dagskörningar och laddas vid företagets anläggningar under natten. När det är möjligt laddas de även hos kunder eller längs vägen.
– Grejen med elfordon är att de ska laddas när man inte behöver ha bilen. Den planeringen måste vara på plats. Vid rast, lunch eller lastning och lossning passar vi på att ladda, säger Mattias Svensson.
– Det viktiga är att börja i tid. Även om du inte köper en ellastbil i år behöver du börja undersöka vilka transporter som passar, var laddningen kan ske och hur lång tid utbyggnaden tar, säger Lars Sandlund.
Mer än en klimatfråga
Elektrifiering handlar inte bara om utsläpp och kostnader. Förare som har bytt till el vittnar om en tystare och bekvämare arbetsmiljö. Det är en viktig faktor i en bransch som beräknas behöva omkring 50 000 nya lastbilsförare under de kommande tio åren.
– Många förare som har börjat köra elektriskt vill inte gå tillbaka. Det är tystare, bekvämare och modernare. Det perspektivet försvinner lätt när fokus hamnar på kostnadskalkylen, säger Lars Sandlund.
Den tillfälliga sänkningen av dieselskatten den 1 juli påverkar förutsättningarna här och nu. Men den långsiktiga frågan är större.
– Sverige har goda förutsättningar: fossilfri el, starka inhemska fordonstillverkare och ekonomiska resurser. Ändå tappar vi fart. Ska fler åkerier ta steget måste kalkylen hålla. Elektrifieringen av den tunga trafiken är avgörande både för att Sverige ska nå sina klimatmål och för att vi ska behålla vår konkurrenskraft. Nu behöver vi skapa förutsättningar som gör att fler vågar investera långsiktigt, säger Lars Sandlund.
Tre råd till åkerier som funderar på el
- Börja planera i tid. Titta längre än dagens diesel- och elpris. Omställningen tar tid och kalkylen måste hålla över flera år.
- Ta ett helhetsgrepp om laddningen. Planera depåladdning, effektbehov och rutter innan fordonen beställs. Infrastrukturen måste vara på plats när lastbilarna börjar rulla.
- Räkna in arbetsmiljön. Ellastbilar ger en tystare och bekvämare arbetsdag. Det kan göra det lättare att rekrytera och behålla förare i en bransch som behöver många nya medarbetare.
